Pôvod vývoja ložísk
Prvou formou lineárnych ložísk bolo umiestnenie radu drevených tyčí pod rad klzných dosiek. Moderné ložiská s lineárnym pohybom používajú rovnaký princíp fungovania, ale niekedy používajú guľôčky namiesto valčekov. Jednoduché rotačné ložisko Z' je puzdrové ložisko, ktoré je len puzdro vložené medzi koleso a nápravu. Tento dizajn bol následne nahradený valivými ložiskami, ktoré nahradili pôvodné puzdrá s množstvom valcových valčekov, z ktorých každý bol ako samostatné koleso.
Prvý príklad guľôčkového ložiska bol objavený na starovekej rímskej lodi postavenej v roku 40 pred Kristom v jazere Nami v Taliansku: drevené guľôčkové ložisko sa používalo na podopretie otočnej dosky stola. Hovorí sa, že Leonardo da Vinci kedysi opísal guľôčkové ložisko okolo roku 1500. Medzi rôznymi nezrelými faktormi guľôčkových ložísk je veľmi dôležitý bod, že kolízie medzi guľôčkami spôsobia dodatočné trenie. Tomuto javu sa však dá predísť tak, že sa loptičky po jednej dávajú do malých klietok. V 17. storočí Galileo skorý popis"klietkovej gule" guľôčkové ložisko. Na konci 17. storočia Brit C. Wallo navrhol a vyrobil guľkové ložiská a nainštaloval ich na poštové vozíky na skúšobné použitie a Brit P. Worth získal patent na guľkové ložiská. Valivé ložisko s klietkou, ktoré spoločnosť Z uviedla do praktického používania skoro, vynašiel hodinár John Harrison v roku 1760 na výrobu chronografu H3. Na konci osemnásteho storočia publikoval nemecký HR Hertz prácu o kontaktnom namáhaní guľkových ložísk. Na základe výsledkov Hertza' R. Stribeck z Nemecka, A. Palmgren zo Švédska a ďalší vykonali veľké množstvo experimentov a prispeli k rozvoju teórie konštrukcie valivých ložísk a únavovej životnosti. kalkulácia. Následne ruský NP Petrov aplikoval Newtonov zákon viskozity na výpočet trenia ložísk. Prvý patent na guľový kanál získal Philip Vaughan z Carmarthenu v roku 1794.
Vlastnosti ložiskovej ocele:
1. Kontaktná únavová pevnosť
Pri pôsobení periodického zaťaženia je ložisko náchylné na únavové poškodenie pri kontakte s povrchom, to znamená, že vznikajú trhliny a odlupovanie, čo je dôležitá situácia poškodenia ložiska. Preto, aby sa zlepšila životnosť ložiska, musí mať ložisková oceľ vysokú kontaktnú únavovú pevnosť.
2. Odolnosť proti opotrebovaniu
Pri úlohe ložiska dochádza nielen k valivému treniu medzi krúžkom, valivým telesom a klietkou, ale aj ku klznému treniu, takže časti ložísk sú neustále opotrebované. Aby sa zvýšilo opotrebovanie častí ložísk, zachovala sa presnosť a stabilita ložiska a predĺžila sa životnosť, ložisková oceľ by mala mať dobrú odolnosť proti opotrebeniu.
3. Tvrdosť
Tvrdosť je jednou z dôležitých vlastností kvality ložiska a má nepriamy vplyv na kontaktnú únavovú pevnosť, odolnosť proti opotrebovaniu a medzu pružnosti. Tvrdosť ložiskovej ocele v prevádzkových podmienkach musí dosiahnuť HRC61~65, čo umožňuje ložisku dosiahnuť vyššiu kontaktnú únavovú pevnosť a odolnosť proti opotrebovaniu.
Slúži na upevnenie hriadeľa tak, aby sa mohol otáčať iba pri ovládaní jeho axiálneho a radiálneho pohybu. Bez ložísk nemôže motor vôbec fungovať. Pretože hriadeľ sa môže pohybovať v akomkoľvek smere a motor sa musí otáčať iba vtedy, keď je v prevádzke. Teoreticky povedané, nie je možné dosiahnuť úlohu prenosu. Nielen to, ale aj ložisko ovplyvní prevodovku. Aby sa tento efekt znížil, musí sa dosiahnuť dobré mazanie ložísk vysokorýchlostného hriadeľa. Niektoré ložiská sú už namazané, ktoré sa nazývajú predmazané ložiská. Väčšina ložísk musí mať mazací olej. Pri jazde vo vysokých rýchlostiach trenie nielenže zvýši spotrebu energie, ale ešte desivejšie je, že je ľahké poškodiť ložiská. Myšlienka premeniť klzné trenie na valivé trenie je jednostranná, pretože existuje niečo, čomu sa hovorí klzné ložisko.