História vývoja prívesných motorov

Všetko sa to začalo začiatkom 50. rokov minulého storočia. V tom čase existovali vnútorné a vonkajšie motory. Keby nebolo muža menom Jim Wynne, príbeh by skončil takto. Ako námorný inžinier a testovací vodič si uvedomil, že výkon prívesného motora bol príliš slabý, čo ovplyvnilo dobrý výkon lode. V tých časoch bola maximálna sila lode len 70 koní, no hmotnosť sa rovnala dnešným 150 koňským silám. Už nemajú výhody, ktoré kedysi mali prívesné motory.

Vonkajší motor plus vnútorný motor

Preto dostal Jim nápad. Ak sa podarí vytvoriť nový motor, ktorý kombinuje výkon vnútorného motora s výhodami riadenia vonkajšieho motora, aký bude výsledok? Tento nápad navrhol svojmu šéfovi. Jeho šéfa to prekvapivo nezaujímalo. Povedal: "Prívesný motor je perfektná vrtuľa pre loď a neexistuje žiadny iný produkt, ktorý by ju nahradil." Našťastie história ukázala, že sa mýlil.

V sklade

Jim stále verí, že jeho nápad stojí za vyskúšanie, a pokračuje v štúdiu projektu v sklade. V marci 1958 dokončil prvý prototyp, ktorý bol založený na vnútornom motore BB70 Penta. Ako si prial, skúšobná jazda sa vydarila, hoci trvala len päť minút...

Výlet do Európy

Jim však stále posilňoval svoje presvedčenie. V auguste toho istého roku navštívil Dánsko, kde sa pripravoval použiť prívesný motor na prvý prelet Atlantiku na svete. Jim využil príležitosť na krátku návštevu Göteborgu a predstavil svoje nápady manažérovi Volvo Penta Haraldovi Wecklundovi. Harald okamžite videl potenciál Jimovho vynálezu a len o dva dni neskôr podpísal s Jimom zmluvu.

Od skice po vnútorný a vonkajší motor

Inžinieri spoločnosti Volvo Penta začali nepretržite pracovať a premieňali Jimove náčrty na prísny stroj, ktorý bolo možné vyrobiť. V posledných dňoch pred Vianocami bolo dokončené prvé „skutočné“ palubné a vonkajšie lietadlo. Rýchlo bola vložená do suda na vodičský test, natretá a odoslaná do Spojených štátov, aby sa zúčastnila výstavy mega jácht, ktorá sa konala v New Yorku v januári 1959.

Úspech v New Yorku

Vnútorný a vonkajší motor okamžite zožali veľký úspech a zákazníci aj konkurenti boli prekvapení jeho vynikajúcim výkonom. V prvom roku predaj vnútorných a vonkajších motorov len v Spojených štátoch prekročil 1,{1}} jednotky. Zrodil sa nový pohonný systém – vnútorná a vonkajšia korma.

Ďalší vývoj

Od roku 1959 kormové lietadlo pokračovalo v dobývaní sveta. Túto technológiu ďalej rozvíja a zdokonaľuje nielen Volvo Penta. V roku 1982 zavedenie reťazovej vrtule ďalej zlepšilo výkon jachty. Uvedenie joysticku na trh v roku 2009, ďalší míľnik v histórii vnútorných a vonkajších motorov, urobilo z Volvo Penta svetového lídra v oblasti systémov kormových lietadiel.